最近公司新来了一个同事，大学刚毕业，住在东城。单程去上班大约需要20公里。每天往返地铁4号线真的很辛苦。如果换公交的话，在二环是没办法保证时间的，早高峰的时候特别堵。因此，如何解决上下班的通勤问题成了他需要解决的棘手问题。

为了解决上班通勤问题，哥哥打算启动购车计划，初期预算不超过6000元。

其实我的同事也代表了一大批被大城市交通困扰的新生代消费者。他们渴望一种更轻松、更便捷、更有尊严的出行方式来代替步行。他们更愿意在遵纪守法的前提下尝试新事物，甚至演变成一种文化潮流。他们可以接受更高的价格，但前提是他们觉得物有所值，获得存在感。

01无证骑摩托车太费劲。

现在想买电动车，要么选新国标车型，要么买电动摩托车。总的来说，新国标电动自行车的续航能力较弱，大部分车型的续航能力不足以支撑大城市的日常通勤距离。电动摩托车的续航比新国标电动自行车好，但是60公里左右的续航实在是鸡肋，不如直接换个燃油踏板摩托车。

摩托车本身价格不算太贵，但是算上考摩托车驾照和买保险牌照的费用，6000元的预算肯定不够。更何况京B牌照不能进四环，被警察叔叔抓一次要100块钱。

所以骑摩托车上下班不太靠谱。

有些人选择骑自行车上下班。的确，很多人喜欢骑自行车上下班，尤其是在拥堵的大城市。通勤速度可能不会比公交或者地铁慢多少。但是，骑行上下班因人而异。这种单程通勤，要20公里。如果体力跟得上的话，单程通勤需要一个小时。这还不算中心城区非机动车道设置差，机动车占道受阻。

自行车很难应付大城市的长途通勤。

根据经验，骑自行车上下班的最佳距离应该是1-5km，最大距离不超过10km。不然上班路上就丢了半条命，辛苦就别谈了。

02还在考虑买电动车。

想来想去，最合适的交通工具就是电动车了。目前北京的电动车基本分为两类，一类是新国标电动自行车，一类是有合法资质的电动摩托车。

电动摩托车无法回避禁摩和限摩的问题。

从续航里程、动力输出、骑行体验、外观来看，电动摩托车是首选，但要办理摩托车牌照。所以电动摩托车其实和摩托车差不多，就是受城市核心区禁摩政策的限制。

新国标电动自行车好看，可以不受限制正常上牌，骑起来也省力。不是很好的选择吗？

但是新国标电动自行车续航里程和骑行体验真的很差。很多车型的续航里程只有30公里，不够上下班一个来回。这种模式不适合大城市通勤。

那么，如何选择一辆合适的新国标电动自行车呢？

03根据需求最终确定替代型号。

先听听他对电动车的要求。

由于弟弟居住的小区没有公共充电桩，充电时必须将电池带回家充电，所以只考虑电池可以取出充电的车型。

为了避免新车被盗，希望车的尺寸小一点，这样可以推电梯，把车停在家里。车上最好带个定位功能，停楼下也不怕丢了。

新车一定要有调性，不能和骑电动车的人一样。面子很重要，价格只要不超过6000元都可以接受。

最重要的是，n

新XC1标准版

小牛u动力版

在敲定备选车型后，我们再来比较一下这几款中哪一款更合适。

04五款新国标电动自行车乱象丛生。

这五款车大打出手，我们也是按照小哥的需求维度来评价的。

电池可以取出来充电。

这五款中，爱玛小艾米和绿源小青果用的是铅酸电池，不能拿出来充电，新日、永久、小牛都是锂电池，可以拿出来充电。

电池必须能够取出并充电。

这里需要注意的是，绿源小青果有锂离子版，支持取出充电。电商售价3199元，比铅酸版贵700元。

小尺寸进电梯

这五款都是小户型，正常小区电梯进出都没问题。

紧凑的车身，易于进入电梯

面值的调性

这件事可以说是见仁见智，但是艾玛小艾米和绿源小青果明显偏向传统设计，缺乏认同。

永久的袋鼠价值被广泛接受。

全新XC1也很符合城市骑行的调性。

u小腿设计更年轻。

永久袋鼠iK1在设计上有亮点，但这款车型似乎缺少一些年轻的调性。小牛U是比较有调性的。虽然保留了小牛一贯的设计元素，但与小牛其他系列车型相比，其颜值并不突出。

新日XC1在设计上和小牛U系列倒是有些相似，两款车都属于年轻用户比较喜欢的外观风格，不过新日XC1中还是能从细节当中看出传统电动车设计的影子。

北京能不能上牌

这五款车都是新国标车型，上牌应该不会存在太大问题。

只要是新国标车型，上牌就没问题

最核心的问题 续航够不够

小哥骑车上下班，单程就是20公里，如果续航不够的话，依靠人力骑行还不如挤公交地铁。

爱玛小爱蜜搭载了48V12Ah铅酸电池，实际续航30-40公里左右，很显然，这个续航水平是不足以支撑通勤往返需求的。

爱玛虽然没明说理论续航，但根据经验30-40公里是差不多的

与爱玛小爱蜜类似，绿源小青果电池容量相同，1:1助力骑行模式续航70公里，换句话说，如果人力不介入的话，它的续航水平也就是在30公里左右。骑这个车锻炼身体倒是一个好主意，但实际骑行体验恐怕与自行车还是相去甚远。

永久袋鼠纯电续航30公里，助力续航60公里

永久袋鼠36V 10Ah的锂电池参数比较“寒酸”，但得益于它超轻的车身，所以纯电续航也能达到30公里，并且即便没电了人力骑行也不至于太累，基本和骑自行车没太大差别。所以，从脚踏骑行层面上来说，永久袋鼠iK1才算是真正的电动自行车。

新日XC1标准版用的是48V 12Ah锂电池，听说它还有48V 20Ah的版本，只不过目前电商平台好像暂时还没上线。48V 12Ah版本实际续航里程大约在40km左右。

就是电池大，小牛U+动力版的续航就强太多了

相比之下，小牛U+的续航就富裕多了，48V 26Ah锂电最大续航超过90公里，基本上两天不用充电。不过长续航的代价也是很明显的，5999元的价格已经是小哥预算的上限了。

05综合考虑 新日、永久和小牛入围“决赛圈”

经过一番考虑，永久袋鼠、新日XC1和小牛U+最终入围“决赛圈”。

三款车各自都有一定的优势，例如在设计上都有独到之处，骑着上下班都不会没面子；小牛U+虽然续航长，但永久的电池更轻，方便拿到公司充电，往返续航也够用；永久袋鼠前后均可加装车筐方便载物，小牛智能化优势更明显；新日XC1和小牛U+外观都不错，但新日XC1价格更便宜。

这里就需要再考虑一下实际需求。

虽然说在公司可以充电，但我们日常也免不了上班途中需要临时去另外一个地方办事儿，路线稍微规划不当，小电池就很有可能半路“罢工”。另外，小容量电池每天基本就是一个电池循环，这对于电池寿命也并不友好。

大电池长续航对于都市代步更有意义

小牛U+缺乏载物能力确实有些不便，但至少前踏板还是可以放一些东西的，另外小牛也提供了一些配件以提升载物能力，总体对比永久袋鼠更方便一些，但差别不算大。

永久袋鼠在载物方面更简单实用

综合来看，小牛U+似乎更适合都市年轻一代消费者，不过顶配版5999元的价格似乎不算太友好……

新日XC1价格倒是比较友好，即便是领先版价格大概率也只是4000元左右，但续航和智能化方面，新日XC1对比小牛U+还是有一定劣势，尤其是对于经常发生电动车盗窃案的小区，还是买支持定位功能的车子比较合适。

06接近6000元的价格到底值不值

买一辆电动车居然要花接近6000元？可能对于普通电动自行车来说，这个价格确实有些高得离谱，但这个价格真得很贵么？我们简单算一笔账。

以铅酸电动车为例，一辆铅酸车型售价约为2000元，按照正常强度骑行需要每年更换一次电池，费用约为500元；铅酸电池无法拎上楼充电，使用收费充电桩每天充电费用按照5元计算，每年骑行260天，一辆车骑5年计算，每年的用车成本约为2200元。

公共充电站的充电费比居民电价高得多

那以小牛U+顶配版为例进行计算，车价5999元，小牛锂电池的正常使用寿命约为5年，所以无需考虑电池更新成本，由于锂电池可以很方便拿回家充电，其每天的充电费用约为1元，同样按照每年骑行280天，单车寿命5年计算，即便加上牛油保和SIM卡流量服务费（599元），每年的用车成本不到2100元。

既然这两种电动车的实际使用成本差不多，那么还有什么理由不去选择各方面表现都明显占优的小牛U+呢？

哈登在上海街头骑电动车

前几天哈登在上海骑电动车的视频成为了热点话题，这也解答了部分用户的担忧。之前也有用户担心，新国标电动自行车车身较小，可能不太适合身材高大的用户使用。但实际上，像哈登这样接近2米的身高，骑着新国标电动车也并没有感觉太过局促。

当然，小牛U+毕竟价格不低，如果预算有限的情况下，那么小牛Us也许更适合你。

小牛Us顶配版

07写在最后

对于身处北上广的都市青年来说，上下班何苦挤公交？选一辆靠谱的电动车，原来漂在大城市，也没有想象中那么难。

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