世界上最小飞机

应该算是二战德国研制生产的Ar E 381火箭动力截击机

1944年末，阿拉多（Arado）公司向德国航空部（RLM）上交了他们的E381寄生式微型截击机设计方案。与此同时，其他几家公司也都上交了各自的寄生式微型截击机方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齐柏林（Zeppelin）公司的“撞锤”（Rammer）。

Ar E381经历了多种设计方案，每种都在最后有了不小的改进之处。尽管各有区别，但总体而言所有方案基本上都是一根带有装甲的管状结构，安装有一台小型的沃尔特（Walter）509B型火箭发动机，能够提供有限的动力。因此，所以Ar E381的设计方案都需要由Arado 234C-3四发喷气式轰炸机携带，在飞临被攻击目标（设想为盟军的轰炸机编队）时，将Ar E381放下，由火箭发动机驱动对目标实施攻击后依靠滑翔着陆，机腹底部安装有着陆滑撬。

第一种型号Ar E381 I拥有一个横截面为圆形的机身，机头部位设有一个圆形小窗，为飞行员提供有限的视野。整个机身拥有一层5毫米厚的装甲防护。由于驾驶舱空间极为狭小，飞行员必须采取俯卧姿势。在其前方有一块可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防弹玻璃。机身内部两侧在驾驶员肘部各设有一块突起，驾驶员两腿边是两个C-液箱，脚后部是T-液箱。笔直的机翼位于机身中段，机背突出部是航炮的外罩，内部安装有1门MK108型30毫米航炮，备弹60发。Ar E381 I拥有一个双垂尾，在略靠机尾前部有一台HWK109-509A型火箭发动机。机腹有一个可收放式的着陆滑撬，着陆时还可以从机身上部放出一个降落伞。驾驶员必须通过驾驶舱上方的一个舱盖进出，因此必须在Ar E381 I被挂载在Arado 234C-3四发喷气式轰炸机之前就进入驾驶舱。而一旦进入了就无法再出来，遇到紧急情况时只能坐以待毙。

为了克服Ar E381 I上的一些问题，阿拉多公司又改进出了第二种型号Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的机身直径略有增加，但整体的基本布局依旧。前部驾驶舱空间有所增加，以便给驾驶员提供略为良好的视野。武备方面也依然是1门MK108型30毫米航炮，但备弹减少为45发。垂尾的面积略有减小，但整体机尾布局没有太多变化。着陆滑撬改为固定不可收放式，仍然结合使用降落伞。但最关键的进出驾驶舱不便的问题并未得到改善，Ar E381 II仍旧延用了Ar E381 I型的上方舱盖进出。

进一步改进型号是Ar E381 III，其机身直径再度增加，但机身横截面已经改为三角形且机身前部反而有所减小。机背突出部完全消失，从而使得机翼变为上单翼布局。此外，翼尖也改为向下，以便在滑翔着陆时，增加两翼接触地面时的阻力。武备方面发生重大变化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋转稳定火箭弹取代了MK108型航炮，机翼两侧靠近机身部位左右各有3枚。双垂尾经过重新设计，形状改为简单的矩形，位置高于机身。降落方式仍为滑翔着陆，但着陆滑撬又恢复为可回收式，结合降落伞。驾驶员进出的问题总算有了改观，Ar E381 III在驾驶舱侧面开设了1扇舱门。另外，发动机也改为用带巡航燃烧室的HWK109-509B型火箭发动机，航程略微增加了。

Ar E381截击机挂载在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四发喷气式轰炸机的机腹，形成了子母式联体机。其挂载位置位于母机Ar 234C-3中部偏后方。由于自身结构过于简单，Ar E381通过专门的管道和线路从母机Ar 234C-3处得到电力、加热并进行通讯。通常情况下，母机Ar 234C-3在高于敌方轰炸机群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和风力进行高速俯冲滑翔，最高速度可达820km/h（510mph），以此对目标进行首次攻击。然后，HWK109-509B型火箭发动机点火，推动Ar E381对目标实施第二次攻击。随即，燃料耗尽，Ar E381将进行一次长距离滑翔飞行，最后放出降落伞和滑撬进行着陆。着陆后，驾驶员能够很快将 Ar E381分为机翼、机身和机尾几大部分，在接应的地面人员配合下，将这些部分装上卡车并撤回基地。

据估计，Ar E381 截击机大约需要 600 个生产工时，生产原料主要包括 350 公斤钢材、320 公斤钢板、120 公斤木材以及 40 公斤轻金属，总计大约 830 公斤材料。有资料显示阿拉多公司曾经制造了一具 Ar E381 截击机的等比例模型和若干木质机身，甚至有谣传说曾完工了一架未安装发动机的原型机，并对其进行了牵引试飞，但没有任何证据显示这些说法的可靠性。实际上，德国航空部对于包括阿拉多公司 Ar E381 在内的所有寄生式微型截击机的设计方案都予以了否定。

主要参数

型号       翼展        机长        机高      翼面积      满载重量         翼载          最高速度

E.381 I   4.43 米   4.69 米   1.29 米  5.0 平方米  1,200kg  240kg/平方米  900km/h

E.381 II   5.0 米    4.95 米   1.15 米  5.0 平方米  1,265kg  253kg/平方米  885km/h

E.381 III 5.05 米    5.7 米    1.51 米  5.5 平方米  1,500kg  272kg/平方米  895km/h  

被称为最成功的三代机，F-16战斗机是如何诞生的呢？

被称为最成功的三代机，F-16战斗机这样诞生的。

一、F-16战斗机的研制背景

20世纪六十年代中期，越南全面开战，美国F-4等战机在战场上服役。这一时期的飞机以高度、速度、多功能为特征，但对机动性的关注较少。从实际情况来看，二代战机的研发并不成功，甚至可以说是绕了一大圈，回到了原点。

二、F-16战斗机的诞生

美国空军于一九七二年一月正式提出了新战斗机的采购要求，要求这一代的战斗机要体积小、重量轻、而且还便宜。美国空军从五个竞标公司中挑选了两种型号，分别是通用动力401型和诺斯罗普P-600型。

在美国军方的飞机代号中，通用动力公司的401方案军用编号为YF-16，而诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。

此时，美国空军在预算和数量上存在着一定的矛盾时，为了解决这个矛盾，美国军方决定采用“高低搭配”的办法，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用的采购方案。

于是，他们决定将YF-16和17型样机中的一款用于量产，并将其作为一款实战化的战术型战机，配合F-15，以弥补因其复杂、造价高昂而导致的采购量资金短缺问题。

美国空军于一九七五年一月宣布YF-16被选中，并将其命名为F-16，而落选的YF-17后被美国海军选中，成为后来知名的F-18“大黄蜂”。

F-16不但拥有出色的战斗技巧，而且在执行攻击任务时，也表现出了出色的战斗力。F-16战机，是一种非常便宜的轻型战斗机，适合许多发展中国家使用，因此F-16被大量地出口到美国的盟国，也被誉为世界上最成功的战斗机。

世界上最小的飞机有多重?

印度LCA轻型战斗机,空重5.5吨。

LCA，是印度自行研制的第一种国产现代化超音速战斗机，也是目前世界上最小的喷气多用途战斗机。最近，印度国防部下属的航空发展署正式宣布，第一架现代化的多用途超音速战斗机（LCA）将于2007年中交付空军使用。届时，LCA将成为亚洲国家空军中为数极少的国产先进战斗机之一，也是亚洲国家空军最小的现代化多用途喷气战斗机。

[b]几经难产，姗姗来迟20年[/b]

印度于上世纪40年代后期建国后，航空技术极为薄弱，主要从英国购买作战飞机。上世纪50年代中期，印度开始自行研制第一种喷气战斗机。这就是HF-24。因为性能极为低下，所以没有大量生产。由于印巴关系长期紧张，印度空军不得不购买前苏联米格-19和米格-21战斗机作为空军主力。

上世纪80年代初，印度空军痛感外购飞机严重制约本国空军发展，一旦外国进行军事制裁，将受制于人。印度政府决定，自行研制新的超音速多用途战斗机，这就是LCA。为了研制该型机，印度航空发展署动用了包括研究、设计、生产和产品支援等部门数十家军工和民用单位，列为印度空军“1号工程”。然而，由于印度航空技术的落后，该型飞机设计不得不一再推迟乃至下马。在这种情况下，印度先后求助于一些国家的技术支持。其中，英国、美国和俄罗斯等相继提供了一些设备和技术。早期原型机使用了美国制造的GE F4004/F2J3涡扇发动机。随着LCA研制速度的加快，该型机的试制投产似乎已经近在眼前了。然而，1998年5月，印度不顾国际《不扩散核武器条约》的规定，悍然进行核试爆，导致西方世界大为震怒，美国禁止向印度出售GE F4004发动机。LCA的试飞和部署计划不得不再次推迟。直到印度军事装备的“老盟友”俄罗斯伸出了“热情”之手，这就是GTX-35V型发动机。配备了俄罗斯发动机的LCA原型机，在2001年1月4日首次试飞，但该型机存在重大的技术问题。2002年6月，原型机再次升空试飞，一些技术问题依然存在。根据国际航空界新型飞机研制的通行规则，新型战斗机原型机至少要进行200次成功试飞，才能进入生产阶段。迄今，原型机已进行了321小时的超音速试飞。到2005年，该型机的研制时间已长达20年，印度为此更耗资达540亿卢比（大约13亿美元）。

[b]号称“世界最小的多用途超音速战斗机” [/b]

LCA号称是“世界上最小的多用途超音速战斗机”。根据资料，该型机翼展大约8．20米，全长13米多，空重只有5．5吨，最大时速为1．7马赫，实用升限为1．7万米。该型机虽然“个小”，但肚量却不小，有7个外挂点，载弹量达4吨，可以携带空-空导弹、空-地导弹和空-舰导弹，具有空战、反舰和对地攻击能力。此外，该型机还配备了GSH-23毫米双管航炮，备弹220发，可以近距离空战射击。该型机采用了许多现代技术系统，包括先进数据座舱、多模式雷达和综合数据航空电子系统等。精确瞄准系统包括激光指示吊舱、前视红外传感器和光学电子传感器等。该型机还配备了环形激光陀螺惯性导航系统，飞行员在空中作战中可以精确导航飞行。该型机一旦需要，还可以进行空中加油，极大延长空中作战的时间。印度轻型战斗机很便宜，每架只有1700万美元，只相当于西方战斗机的“零头”。印度认为，该型机具有极大的出口潜力。据估计，未来15年里，世界大约有4000架战斗机需要更新换代。因此，一旦LCA投产，将是一些国家更换战斗机的一大选择。2004年5月11日是印度“技术节”，LCA向世界“展示自己”，三架原型机一齐进行了空中飞行表演。