航天飞机是怎么做到往返太空的？

航天飞机是由火箭送入太空的。包括两个助推火箭和一个燃料箱，负责向航天飞机的三个主发动机提供燃料。着陆时用航天飞机的小发动机减速冲进大气层，机动飞行，不断减速。最后像普通飞机一样滑行降落在跑道上。当火箭用于助推宇宙飞船时，它将在达到每秒7.7公里时停止下落。希望我的回答能对你有所帮助。航天飞机的火箭助推器，主要依靠固体燃料助推火箭飞上天，外观为白色，内含固体助推器燃料，平行安装在外部燃料箱两侧。在垂直起飞和飞出大气层之前，为航天飞机提供额外的推力。在航天飞机发射后的前两分钟，它与航天飞机的主发动机一起工作。当它到达一定高度时，就与航天飞机分离了。前锥中的降落伞系统启动，使其降落在大西洋上，然后可以回收利用。返航时用主机减速进入大气层，然后滑翔着陆。

航天飞机是一种可重复使用的航天器，在空间和地面之间来回穿梭，结合了飞机和航天器的性质。它不仅可以代表运载火箭将卫星等航天器送入太空，还可以像载人飞船一样在轨道上运行，像飞机一样在大气中滑翔着陆。航天飞机为人类自由进出太空提供了一个很好的工具。它大大降低了空间活动的成本，是空间史上的一个重要里程碑。航天飞机实际上是由轨道飞行器、外舱和固体助推器组成的航天飞机系统，但人们通常称轨道飞行器为航天飞机。轨道飞行器是航天飞机的核心部件，是整个航天飞机系统中唯一可以载人和重复使用的部件。固体助推器的作用是助推，用来补充主机的推力不足。供再利用。航天飞机的主机是液体火箭发动机，推进剂是液体燃料、液氧和液氢。

采用这种结构，可以减小航天飞机轨道器的尺寸和重量，否则航天飞机轨道器就很大。美国已经开发了五种类型的航天飞机：哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号。苏联研制了暴雪号航天飞机。1988年，成功进行无人轨道试飞。后来由于1991年苏联解体，计划终止。对于航天飞机飞行员和地面控制人员来说，让航天飞机着陆并不是一件容易的事情。每一步都要认真准确的完成。着陆前的准备工作持续了4个小时，当时航天飞机正在离地球320公里左右的轨道上飞行。

船员们开始安装机载计算机，为重返地球大气层做准备。液压系统驱动航天飞机的飞机襟翼和方向舵。1小时后，有效载荷舱门关闭，任务控制器通知机长启动航天飞机飞行控制软件中的3号操作程序，对再入和着陆进行管理。着陆前两小时，宇航员穿上橙色宇航服，把自己牢牢地绑在座位上。一小时后，航天飞机进入肯尼迪航天中心对面距地面约282公里的高度。进入这个高度后，航天飞机开始以大约每小时26498公里的速度飞行，并脱轨点火，翻转机身，点燃发动机，产生与飞行方向相反的阻力，减缓重返地球大气层时的下降速度。30分钟后，航天飞机进入距地面约122公里的大气层，关闭发动机。

在重返过程中，航天飞机像滑翔机一样飞行，首先借助于背部的喷气控制装置，然后借助于飞机来控制周围的气流。在下降过程中，航天飞机经历了四次大角度倾斜，80度转弯，向一侧倾斜，然后向另一侧倾斜。这种摆动使航天飞机的着陆路线呈长S形，旨在减缓飞行速度。尽管有减速措施，航天飞机穿过大气层的速度仍然超过音速。压缩空气从鼻子和翅膀发出的声音在佛罗里达的许多地方都能听到。着陆前5分钟，航天飞机开始俯冲，落在音障后面，速度慢慢下降到每小时1236公里左右以下，距离跑道只有40公里左右。

这时机长开始手动操作航天飞机。航天飞机机长的任务与商业客机飞行员的任务有很大不同。首先，航天飞机向跑道坠落的速度是一般客机的20倍，坠落路线的倾角是后者的7倍，机头与地面成19度角。在离地610米左右的高度，机长大幅度抬起机头，以减缓下降速度。最后航天飞机以每小时344公里至363公里的速度着陆。后轮先着地，然后前轮，减速伞打开，航天飞机终于停止滑行。

哥伦比亚号航天飞机失事 返航中爆炸解体7人全部罹难

对于航天事业的探索和研究，是每个国家应尽的职责所在。每次的探索都有很多不确定因素的存在，因此试验的成功与否都是在所难免的。哥伦比亚号航天飞机失事更是其中的经典例子，它的失败是对过去探索的一次转折，也是对航天事业的又一次推动。

哥伦比亚号：返程中从未出事故的飞机

1981年4月哥伦比亚号航天飞机首次执行了代号STS-1的任务，正式开启了太空输送计划。2003年2月它执行了代号STS-107的第28次任务时，于重返大气层的阶段中与控制中心失去了联系，不久后在德克萨斯州上空爆炸解体，导致哥伦比亚号航天飞机失事的发生，机上的7名人员全部葬身火海。

早在18世纪，帆船哥伦比亚号第一次对环绕世界一周航行进行了勘测，为了纪念这只美国籍船只，并为航天飞机命名为哥伦比亚号。它是美国国家航空航天局所属的航天飞机之一，是美国的航天飞机机队中第一架正式服役的飞机。在美国多年的航天事业研究中，还未出现过在返航时出现事故的飞机。

哥伦比亚号能装载36吨重的货物，外形像大型的三角翼飞机。机尾装有三个主发动机和一个巨大的推进剂外贮箱。它能借助气动升力作用让其滑行上万公里的距离。在安装时将原本配套的助推火箭拆卸下来，增加了新的助推火箭，在这一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。导致哥伦比亚号航天飞机失事的发生。

哥伦比亚号航天飞机失事时，指挥员试图启动推进器进一步修正自己的位置，但这起不到丝毫的作用。在休斯顿地面控制中心和哥伦比亚号失去了最终的联系。只见天空中有无数碎裂的小块，在空中划过一条长长的白烟。这是在美国多次的成功发射后，第一次在返程中出现爆裂的飞机。由于技术障碍和航天飞机调配问题的存在，致使哥伦比亚号航天飞机的发射升空时间延后到2003年。此号飞机是6个国家共同探讨的结晶， 上一页 0 /2 下一页

美国哥伦比亚号航天飞机是因为什么坠毁的？

美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块[4]。x0a“哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。x0a美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。x0a尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号2月1日解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，目前仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。 这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师1月29日就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔。x0a后续调查美国宇航局2004年8月13日进一步确认，美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷，是造成整起事故的祸首。“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会去年公布的调查报告称，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料击中航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。当航天飞机返回时，经过大气层，产生剧烈摩擦使温度高达摄氏1400度的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。x0a驾驶舱内摄影[5]x0a事故发生后，由于无法迅速找回事发时的泡沫材料和燃料箱进行检验，宇航局和事故调查委员会一直没对事故原因作出最终定论。目前，“哥伦比亚”号外部燃料箱约50万块碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局负责“哥伦比亚”号外部燃料箱工程的首席工程师尼尔奥特说，宇航局经多次试验确定，泡沫材料安装过程有缺陷是造成事故的主要原因。x0a奥特说，泡沫材料本身的化学成分没有问题，问题在于用喷枪在燃料箱外敷设泡沫材料的过程。试验表明，目前的敷设工艺会在各块泡沫材料之间留下缝隙，液态氢能够渗入其间。航天飞机起飞后，氢气受热膨胀，最终导致大块泡沫材料脱落。撞击“哥伦比亚”号的泡沫材料有公文包大小，重约0.75公斤。它几乎是被整块“撕下”后，高速撞击到航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料，并形成裂隙。航天飞机重返大气层时，超高温气体得以从裂隙处进入“哥伦比亚”号机体，造成航天飞机解体。x0a残骸[6]x0a奥特说，根据新标准对燃料箱进行检测是目前摆在美国宇航局面前的最大障碍。新标准要求，不允许有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脱落。美国宇航局目前准备对所有航天飞机的11个燃料箱进行检测，检查每个燃料箱需要4千万美元。 哥伦比亚号失事原因解析 美国“哥伦比亚”号航天飞机事故委员会专家提出，起飞时遭遇强风、发射前临时更换火箭助推器、以及“年龄太大”，都可能是造成这艘“功勋宇航器”解体的根本原因。在“哥伦比亚”号起飞62秒钟后，突然遭遇到异常猛烈的大风吹袭，这有可能导致其左侧机身发生“内伤”，为日后坠毁埋下了祸，此后仅仅20秒钟，从机身下部主燃料箱上脱落的泡沫绝缘材料就击中了左侧机翼前端，造成直接“外伤”。专家认为，这些损伤对一个使用10年的航天飞机来说可能不算什么，但是对“哥伦比亚”号这样21岁高龄的“老机”则是致命的。x0a调查委员会指出，有关方面正在研究美国航空航天局(NASA)是否在“机体老化”问题上重视不够，以致最终酿成本次悲剧。目前，有关“哥伦比亚”号失事的直接原因基本确定：超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁，七名宇航员丧生。据介绍，飞机起飞一分钟后，遭遇的风力强度已经接近NASA允许的极限。专家因此认为，原本已开始出现老化的机翼因遭受如此强风吹袭，才在外界异物的撞击下显得弱不禁风”，从而出现破损，为返航途中的超高温空气入侵形成了“方便的后”。x0a此外，去年8月，原本和“哥伦比亚”号主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘即将起飞的航天飞机上使用。直到当年11月，NASA才重新为“哥伦比亚”号安装了新的助推火箭，可能就在这“不必要”的一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，结果造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。此外，由于“年事已高”，哥伦比亚号的左翼前端的超强碳纤维隔热板下面可能发生“缺损现象”。过去10年中，其他航天飞机的类似部位也能遭受不同损伤，其中包括外力(小陨石)撞击、刮伤、密封不严等险情。x0a调查委员会指出，目前必须搞清楚的是：NASA是否对包括“哥伦比亚”号在内得美国航天飞机上述容易受损的部位及时进行了检查和更换。据介绍，“哥伦比亚”号首次升空是在1981年，为美国使用时间最长的航天飞机。在事故发生后进行的地面风洞试验发现，“哥伦比亚”号在最后时刻发生的翻滚飞行现象，就是左翼前端保护层丢失造成的。专家估计，当时至少有5块U形隔热板脱落才会产生如此强大拉力。目前，搜索人员已经发现了超过2。8万块“哥伦比亚”号残骸，并将其送到肯尼迪航天中心接受分析调查。据悉，这些东西不过是“哥伦比亚”号庞大机身的19%罢了。x0a最终报告x0a结构x0a2009年12月30日，美国国家航空和航天局（NASA）公布“哥伦比亚”号航天飞机失事的最终调查报告，细述了“哥伦比亚”号解体前舱内的最后情况。 报告还重点关注宇航员安全问题，提出多项改进意见。“哥伦比亚”号航天飞机2003年返航时失事，7名宇航员全部遇难。美国宇航局随后展开深入调查[7]。x0a和5年前的调查相比，这份长400页的最终报告还原了更多“哥伦比亚”号解体前舱内宇航员的活动细节。报告说，从“哥伦比亚”号舱内警报响起，到宇航员生命结束只有约1分钟时间。航天飞机翻滚着失去控制，宇航员威廉麦库尔按下数个按键，试图控制航天飞机。其他大多数宇航员也按NASA既定程序操作。此时，他们并不知道，噩运就要降临，没有花时间给自己做准备。3名宇航员没有戴防护手套，1人没在自己坐椅上，1人没戴头盔。数秒钟后，“哥伦比亚”号乘员舱失压。报告认为，压力下降造成的缺氧让宇航员死亡或昏迷，昏迷者随后在飞机剧烈翻滚摇晃中受到致命撞击致死。报告认为，宇航员即便有时间穿上防护衣物，在飞机失压后给自己增压，也只能多活一段时间，依旧不可能生还。x0a失事大事记北京时间20时00：“哥伦比亚”号在距地面280公里的轨道上x0a哥伦比亚号航天飞机(18张)x0a绕地球飞行，乘务人员得到休斯顿地面任务控制中心的绿灯信号，开始做重新返回地球大气层的最后准备[8]。x0a北京时间20时49分，NASA向“哥伦比亚”号发出开始降落重新定位指令。当时，佛罗里达的卡纳维拉尔角降落带的上空有雾。x0a21时09分，天空上的雾散去。返回飞行指挥官勒鲁瓦卡恩向“哥伦比亚”号发出离开地球轨道指令。x0a21时15分，“哥伦比亚”号飞临印度洋上空。这时，“哥伦比亚”号上的小型方向控制用火箭发动机打开，时间为3分钟。航天飞机的尾部向着地球，开始降落。x0a21时23分，惯性制导电脑的自动导航系统指挥航天飞机调整为前端在前、尾翼向下的姿势。x0a21时32分，辅助动力装置被打开，以便向控制航天飞机副翼和起落架的水压系统增加压力。x0a21时42分，“哥伦比亚”号到达位于太平洋上空144公里的位置，这时的火箭发动机以每小时27,000公里(声速的25倍)的速度工作着。x0a21时44分，“哥伦比亚”号开始“进入大气层”，其前端向上抬升，保持一个40度的仰角，这样，航天飞机外的陶瓷阻热瓦能够承受飞机进入浓厚大气层时与大气层摩擦产生的所有热量。陶瓷阻热瓦开始升温。x0a21时46分，“哥伦比亚”号距地面只有102公里了，并准备在30分钟内着陆，逐渐地，它穿越加利福尼亚、内华达、新墨西哥、亚利桑那、得克萨斯、路易斯安那州的墨西哥湾沿岸，最后到达佛罗里达州上空。x0a21时49分，“哥伦比亚”号开始按原计划逐渐减缓飞行速度，它的前端朝着右侧飞行。x0a21时52分，“哥伦比亚”号越过加利福尼亚海岸。休斯顿地面任务控制中心的控制记录显示，航天飞机的左侧起落架温度发生轻微异常变化。三个水压热传感器显示的左侧起落架温度在华氏40到60度(摄氏8至15度)之间。x0a21时53分，航天飞机左翼第4个传感器显示温度仍在上升。x0a21时54分，整个机身的温度因左翼温度上升而上升了摄氏15度。x0a21时55分，“哥伦比亚”号飞临内华达沙漠上空。x0a21时56分，“哥伦比亚”号飞临亚利桑那州南部上空。x0a21时57分，在飞临新墨西哥州上空时，仍受自动导航系统控制的航天飞机开始向左偏转，速度再次下降。休斯顿地面任务控制中心失去与航天飞机左翼温度传感器数据传输之间的联系。x0a21时58分，航天飞机左侧一种无法解释清楚的力量推动“哥伦比亚”号向左滚动，配平滚动稳定器自动打开，试图修正航天飞机的降落位置。x0a21时59分，航天飞机上的机载电脑试图通过启动2部偏航喷气推进器进一步修正自己的位置。在距离地面61公里的高度、“哥伦比亚”号以时速21,000公里的速度进入得克萨斯上空。休斯顿地面任务控制中心记录下了最后的无线电联络信号：“哥伦比亚，这里是休斯顿。我们看到你们的轮胎压力信息，但没有抄下你们最后的数据。”x0a过了片刻，“哥伦比亚”号机长里克赫斯本德回答：“收到，但……”x0a听到一阵噪音短波之后，地面与“哥伦比亚”号便失去了联系。x0a22时0分，在失去所有无线电联系的情况下，休斯顿地面任务控制中心继续在雷达上跟踪着“哥伦比亚”号。地面目击人员报告称，他们看到“哥伦比亚”号碎裂成无数小块，在天空拖过一条长长的白烟。x0a22时16分，在“哥伦比亚”号航天飞机的预定着陆时间，美国国家航空航天局正式启动事故应急计划。